柴油發(fā)電機組發(fā)動機引擎壓縮力系統(tǒng)故障和解決售后維修辦法有以下幾點：發(fā)動引擎機壓縮力缺乏：系統(tǒng)故障情況：柴油發(fā)電機組不可開啟。

柴油發(fā)電機組故障因素和售后維修解決辦法：

發(fā)動引擎氣門漏汽

1）發(fā)動引擎機氣門過小，閉合不緊；查驗并調(diào)節(jié)氣門，使其合乎使用說明書要求的技術標準；

2）氣門上積炭情況嚴重，氣門桿被咬死；開啟汽缸蓋，消除氣門積炭，清理氣門并在氣門桿加潤滑脂；

3）氣門錐面與座損壞情況嚴重，導致封口不緊。對氣門開展售后維修打磨。

發(fā)動機活塞損壞情況嚴重，發(fā)動機活塞與缸套相互間漏汽：拆裝活塞桿，拆換發(fā)動機活塞。

活塞桿與缸套間隙過大；視損壞情況拆換活塞桿或缸套。發(fā)動機活塞卡死或各環(huán)卡死創(chuàng)口，清理發(fā)動機活塞，將各環(huán)卡死分開。

柴油發(fā)電機組縮小工作壓力低可能是因為空氣濾清器或進氣道堵塞、氣門不對、配氣氣門不對等因素導致的，由頂博電力為我們剖析下柴油發(fā)電機組產(chǎn)生縮小工作壓力低的因素以及處理辦法。汽缸縮小工作壓力不足，發(fā)動機活塞、缸套和活塞桿損壞，漏汽量擴大，需大中修或維修。氣門或坐圈損壞或燒蝕。發(fā)動機活塞膠結(jié)。活塞桿在縮小終了時的位置偏低。

有關零部件變型或主要標準極差。比如在磨削曲軸連桿電動機軸時，沒有調(diào)節(jié)好偏疼距，使磨削后的曲軸回轉(zhuǎn)半徑縮??；曲軸曲折，使曲軸大、小端孔中心點距縮短；氣缸套座孔鉸偏，使氣缸套座孔軸線至活塞桿頂平面圖間距縮短。這種因素，都是會組成活塞桿在縮小上止點時的位置下沉，發(fā)動機壓縮比下滑。